Масса поезда

Вес поезда (масса поезда) — один из важнейших показателей, влияющих на эффективность работы железной дороги. Вес поезда определяет провозную способность линий, себестоимость и экономичность перевозок, а также удельный расход топлива или электроэнергии (для ЭПС) на тягу поездов.

Различают вес брутто и нетто. Вес брутто определяется сложением веса локомотива, веса тары вагонов и собственно веса груза или пассажиров. Вес нетто — сложением веса локомотива и веса тары вагонов.

Расчёт веса поезда

Предварительные расчёты позволяют прежде всего определить максимальный вес поезда, который сможет провести заданный локомотив по заданному перегону, работая в нормальном режиме. Благодаря этому можно сформировать поезда такого веса, чтобы снизить до минимума удельный расход топлива и более полно использовать тяговые параметры локомотива, при этом не перегружая его. Расчёт прежде всего производится по расчётному подъёму, чаще всего самому крутому. В этом случае вес поезда определяется по следующей формуле:

[math]\displaystyle{ m_c = \frac{F_kr - ({{\omega}'_o + i_p}\,)m_l\,g}{{({\omega}''_o + i_p}\,)g} }[/math], где

[math]\displaystyle{ F_kr }[/math] — расчётная сила тяги локомотива, Н; [math]\displaystyle{ m_l,\; m_c }[/math] — весы соответственно локомотива и состава, т; [math]\displaystyle{ {\omega}'_o, \; {\omega}''_o }[/math] — удельные сопротивления движения соответственно локомотива и состава, Н/кН; [math]\displaystyle{ i_p }[/math] — расчётный подъём, ‰: [math]\displaystyle{ g = 9,8\; }[/math]м/с² — ускорение свободного падения. Удельное сопротивление движению [math]\displaystyle{ {\omega}_o }[/math] определяют по формуле:

[math]\displaystyle{ {\omega}_o = A + B\,v + C\,v^2 }[/math], где

v — скорость движения, м/с; A, B, C — коэффициенты, зависящие от типа пути (звеньевый или бесстыковой) и вида подвижного состава, а для тягового подвижного состава — ещё и от режима движения (тяга или выбег) (например, для ЭР2: в режиме тяги по бесстыковому пути. A = 1,1, B = 0,01, C = 0,000227, для звеньевого пути — А = 1,1, В = 0,012, С = 0,000267).

Основное сопротивление движению состава рассчитывается по формуле:

[math]\displaystyle{ {\omega}''_o = \frac{\sum^{n}_{i=1}{\omega}''_oi\,m_i}{\sum^{n}_{i=1}m_i} }[/math], где

[math]\displaystyle{ {\omega}''_oi }[/math] — основное сопротивление каждого типа вагонов, входящих в состав, Н/кН; [math]\displaystyle{ m_i }[/math] — сумма весов соответствующих типов вагонов входящих в состав, т.

Определив вес поезда по наиболее руководящему подъёму, проводят его проверку по условиям трогания с места. После определяют длину поезда (при этом определяется число вагонов, входящих в состав) и проверяют её по длине станционных путей. Также вес поезда проверяется по тормозам, то есть на возможность остановки на самом крутом спуске. В случае невыполнения какого-либо условия, вес состава редактируют.

Литература

• Осипов С. И., Осипов С. С. Основы тяги поездов. — Москва: УМК МПС России, 2000. — 3000 экз. — ISBN 5-89035-027-7. Архивная копия от 30 марта 2013 на Wayback Machine